облігація приносила 3% доходу на рік.
досить хороший стан поведінки, тільки перша карта.
Die Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn, Euge, УГР. Első Magyar-Gácsországi Vasút, EMG) -
це перша транскарпатська двоколійна (протяжністю 266,3 км) залізнична лінія через сланцевий перевал, що має велике стратегічне значення, що з'єднує Галичину з Угорщиною, а в кінцевому підсумку Будапешт з фортецею Перемишль і Львовом.
20 травня 1869 року було видано концесійний документ на будівництво траси Перемишль-сланець. Концесіонерами були: Адам ксьондз Сапега, Кароль ксьондз Яблоновський, Костянтин ксьондз Чарторийський, Цезар хр.Макінський, Міхал хр. Залускі, Павло барон Сенней, Едуард хр. Каролі і хр. Ердеді. Крім того, через чотири місяці, 11 вересня 1869 р., був виданий другий концесійний документ, що охоплював ділянку сланцю – Міхай. У цьому випадку концесіонером вже було акціонерне товариство першої угорсько-Галицької залізниці.
залізниця була введена в експлуатацію 25 грудня 1872 року владою Австро-Угорщини, хоча сам тунель в сланці був завершений в 1874 році. Юридичним консультантом при будівництві сланцевої залізниці був доктор Еразм Лобачевський. Більш важливими залізничними станціями є Sátoraljaújhely, Гомонна, сланець, Загуж, Хирів і Перемишль. З угорської сторони вона приєдналася до існуючої лінії Sátoraljaújhely – Мішкольц-Будапешт Келеті. Галицька сторона з'єдналася в Перемишль з існуючою з 1861 року Галицькою залізницею імені Карла Людовика, що вперше в історії забезпечило пряме залізничне сполучення Будапешта і Львова.
перша Угорська відіграла значну стратегічну роль у Першій світовій війні для постачання фортеці Перемишль. Після 1918 року, у зв'язку зі створенням кордону в Карпатах між незалежними державами: Чехословаччиною і Польською Республікою, її роль значно ослабла. Виконуючи домовленості Тріанонського договору, що забороняють Угорщині мати двоколійні залізниці, другий шлях на лінії Міхай – сланець був знесений. Польська польська колія була вилучена через втрату міжнародного значення залізниць та напружені відносини з Чехословаччиною. Першокласна залізнична тяга імперії Габсбургів була віднесена до провінційної лінії другого класу. Важливість залізниць ненадовго зросла під час Другої світової війни. Потім були змінені налаштування дорожнього просвіту для ширококолійної залізниці, необхідної Радянській армії при перевалці військової техніки з СРСР. Лінія широкої колії проходила від словацько-польського кордону в сланці до Ясля і Хирова, зі словацької сторони до Гуменного.
в даний час (2010) колишня перша угорсько-галісійська залізниця знаходиться на території чотирьох держав, створюючи місцеві зв'язки в цих країнах. Лінія не функціонує в цілому, хоча робляться спроби відновити її – на цей раз як туристичну пам'ятку. Особливо це помітно з польської та угорської сторін.
в Угорщині знаходиться Початкова станція залізниці в місті Sátoraljaújhely. Потім лінія проходить по меридіану через територію Словаччини до сланцевого перевалу. Залізнична Ділянка від Сланкова до Загужа в номенклатурі ПКП функціонує як залізнична лінія № 107, а потім до залізничної станції в Кроценці як залізнична лінія № 108.
у межах України опинилася понад 30-кілометрова ділянка траси на лінії Смольниця – Хирів-Нижанковіце. Він має ширину колії (1435 мм) і ширину колії (1520 мм). Колії накладаються одна на одну за схемою: Sz1 – N1 – SZ2 – N2, де "Sz" позначає рейку, що належить широкій колії, "N" – рейку звичайної колії. Від Мальховіце лінія знову знаходиться на території Польщі, аж до станції Перемишль головний.
вже в найближчі вихідні 20-22 травня цього року в Загужі відбудеться урочисте святкування 150-річчя першої угорсько-Галицької залізниці.
