первая венгерско-галисийская железная дорога, частичная облигация приоритета на 200 рейнских злотых австрийской валюты в серебре, т. е. 233 1/3 рейнских гульденов южногерманской валюты или 233 1/3 талерной валюты. Вена 31.12.1870.
облигация приносила 3% дохода в год.
довольно хорошее состояние поведения, только первая карта.
Die Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn, EUGE, УГР. Első Magyar-Gácsországi Vasút, EMG) -
это первая транскарпатская двухпутная (протяженностью 266,3 км) железнодорожная линия через сланцевый перевал, имеющая большое стратегическое значение, соединяющая Галицию с Венгрией, а в конечном итоге Будапешт с крепостью Перемышль и Львовом.
20 мая 1869 года был выдан концессионный документ на строительство трассы Перемышль-сланец. Концессионерами были: Адам ксендз Сапега, Кароль ксендз Яблоновский, Константин ксендз Чарторыйский, Цезарь хр.Макински, Михал хр. Залуски, Павел барон Сенней, Эдуард хр. Кароли и хр. Эрдеди. Кроме того, четыре месяца спустя, 11 сентября 1869 года, был выдан второй концессионный документ, охватывающий участок сланца – Михай. В этом случае концессионером уже было акционерное общество первой венгерско-Галицкой железной дороги.
железная дорога была введена в эксплуатацию 25 декабря 1872 года властями Австро-Венгрии, хотя сам туннель в сланце был завершен в 1874 году. Юридическим консультантом при строительстве сланцевой железной дороги был доктор Эразм Лобачевский. Более важные железнодорожные станции: Sátoraljaújhely, Homonna, сланец, Загуж, Хыров и Перемышль. С венгерской стороны она присоединилась к существующей линии Sátoraljaújhely – Мишкольц-Будапешт Келети. Галицкая сторона соединилась в Пшемысль с существующей с 1861 года Галицкой железной дорогой имени Карла Людовика, что впервые в истории обеспечило прямое железнодорожное сообщение Будапешта и Львова.
первая венгерская сыграла значительную стратегическую роль в Первой мировой войне для снабжения крепости Перемышль. После 1918 года, в связи с созданием границы в Карпатах между независимыми государствами: Чехословакией и Польской Республикой, ее роль значительно ослабла. Выполняя договоренности Трианонского договора, запрещающие Венгрии иметь двухпутные железные дороги, второй путь на линии Михай – сланец был снесен. Польский польский путь был удален из-за потери международного значения железных дорог и напряженных отношений с Чехословакией. Первоклассная железнодорожная тяга империи Габсбургов была отнесена к провинциальной линии второго класса. Важность железных дорог ненадолго возросла во время Второй мировой войны. Затем были изменены настройки дорожного просвета для ширококолейной железной дороги, необходимой Советской армии при перевалке военной техники из СССР. Линия широкой колеи проходила от словацко-польской границы в сланце до Ясля и Хырова, со словацкой стороны до Гуменного.
В настоящее время (2010) бывшая первая венгерско-галисийская железная дорога находится на территории четырех государств, создавая местные связи в этих странах. Линия не функционирует в целом, хотя предпринимаются попытки восстановить ее – на этот раз как туристическую достопримечательность. Особенно это заметно с польской и венгерской сторон.
в Венгрии находится начальная станция железной дороги в городе Sátoraljaújhely. Затем линия проходит по меридиану через территорию Словакии до сланцевого перевала. Железнодорожный участок от Сланкова до Загужа в номенклатуре PKP функционирует как железнодорожная линия № 107, а затем до железнодорожной станции в Кросценке как железнодорожная линия № 108.
в границах Украины оказался более 30-километровый участок трассы на линии Смольница – Хыров-Нижанковице. Он имеет ширину колеи (1435 мм) и ширину колеи (1520 мм). Колеи накладываются друг на друга по схеме: Sz1 – N1 – Sz2 – N2, где „Sz” обозначает рельс, принадлежащий широкой колее, „N” – рельс обычной колеи. От Мальховице линия снова находится на территории Польши, вплоть до станции Перемышль главный.
уже в ближайшие выходные 20-22 мая этого года в Загуже состоится торжественное празднование 150-летия Первой венгерско-Галицкой железной дороги.
